* * * ULTIMAS NOTICIAS * * * RECIEN LLEGADAS* * * * *HAMILTON GANA EN MONTECARLO * *

Ayer, Anibal "the Cannibal" Massa antes de comerse el hígado
de Räikkönen con una copa de Chianti, schmurszschmursz.....

24 de Mayo, 2008

MASSA DESDE LA "POLE" NO CONSIGUE PARAR A UN AFORTUNADO HAMILTON EN MONTECARLO.

El brasileño después de confesar que Mónaco es una carrera que no le gusta ni se le da bien, consigue ser el primero en la olla a presión de salida pero el tiempo lluvioso, la estrategia y un poco de suerte, dan la victoria al McLaren de Hamilton.

Felipe Massa continúaba con su buena racha superando al que era el favorito, Lewis Hamilton, en la clasificatoria. Pero este, que ayer no logró romper la primera fila de Cavallinos Rampantes en la salida, terminó ganando la carrera en la Côte D'Azur, la mas glamourosa del calendario.

Dando una verdadera lección profesional el pequeño gran brasileiro se sitúó en una posición, que si todo hubiera transcurrido con normalidad, le hubiera dado otra victoria, poniéndole en un aventajado puesto para ganar el campeonato, ya que Montecarlo es una carrera en la que es muy dificil, si no imposible, adelantar. Un afortunado e imprevisto accidente hizo que Lewis Hamilton cambiara las ruedas y repostara antes que nadie, lo que a la larga le valió ganar en Montecarlo.
La hornacina de salida tuvo el siguiente aspecto:

1. Felipe Massa
2. Kimi Räikkönen
3. Lewis Hamilton
4. Heiki Kovalainen
5. Robert Kubica
6. Nico Rosberg
7. Fernando Alonso...

!Que te meto....!

Alonso, séptimo en la hamburguesera de salida, por su parte estuvo contestando preguntas del equipo de televisón británico ITV sobre cómo y porqué la temporada pasada se desarrolló el caso de espionaje a Ferrari y su "divorcio" de McLaren. Durante la carrera ejecutó dos desafortunadas acciones que le costaron un buenísimo cuarto puesto que mantuvo por unas vueltas. Primero pinchó una rueda al colisionar contra una barrera. Después, en un arriesgado y prematuro adelantamiento, chocó contra el BMW-Sauber de Heidfeld en "La Horquilla Loews" y allí terminaron sus posibilidades de sacar un buen resultado de este fin de semana.
El escocés David Coulthard se ostió a unas 180 millas por hora cuando los frenos de atrás se bloquearon llevándole a estrellarse contra una barrera sin ninguna consecuencia seria durante la sesión de clasificación del sábado. Hubiera empezado la carrera desde la quinta fila de la cacuela pero la normativa dicta que por cambiar la caja de cambios se le penaliza con cinco puestos. (¿Qué otra cosa podía hacer con una bola de chatarra?) De todos modos, al final, nada de esto tuvo relevancia al romper otro coche durante la carrera y no terminarla.
Uno de los momentos mas dramáticos, por desafortunado, del Gran Premio ocurrió en las últimas vueltas. El Force India-Ferrari del alemán Sutil, que hizo una carrera excepcional, fué embestido por el coche de Kimi Räikkönen cuando aquél circulaba en una quinta posición que hubiera puesto a su equipo por delante de Honda y Toro Rosso en la clasificación general.
El piloto de Renault, Nelsinho Piquet, no logró pasar ni siquiera a la Q2 el sábado lo que le pone en una situación bien precaria ya que aún no ha conseguido ni un solo punto para su equipo. Ya se habla sobre su posible sustitución. Por supuesto son sólo rumores de momento, pero uno se imagina a Lucca di Grassi y Romain Grosjean haciéndo planes para sentarse en el R28 en competición. (Ver foto mas abajo)

-Decepcionado Massa-. . . .-Víctores Hamilton y Dennis-. . . .-Contento Robert Kubica- . . . . . . .

Sin finalizarse las 78 vueltas ya que a las dos horas se termina una carrera si no se han alcanzado el número previsto de éstas, el fin de semana terminó con los siguientes resultados.:

1. HAMILTON (McLaren-Mercedes)con 76 vueltas; 10 pts.
2. KUBICA, (BMW-Sauber)+3.0s; 8 pts.
3. MASSA (Ferrari)+4.8s; 6 pts.
4. WEBBER (Red Bull-Renault)+19.2s; 5 pts.
5. VETTEL (Toro Rosso-Ferrari) +24.6s; 4 pts.
6. BARRICHELLO (Honda)+28.4s; 3 pts.
7. NAKAJIMA (Williams-Toyota) +30.1s; 2 pts.
8. KOVALAINEN (McLaren-Mercedes)+33.1s; 1 pto.

Sin Puntos:

9.RAIKKONEN (Ferrari)+33.7s; 10.ALONSO (Renault-ING) +1 vuelta; 11. BUTTON (Honda) +1 vuelta; 12.GLOCK (Toyota)+1 vuelta; 13. TRULLI (Toyota) +1 vuelta; 14. HEIDFELD (BMW-Sauber) +4 vueltas;

Retirados:

SUTIL (Force India-Ferrari) +9 vueltas; ROSBERG (Williams-Toyota)+17 vueltas; PIQUET (Renault)+29vueltas; FISICHELLA (Force India-Ferrari)+40 vueltas; COULTHARD (Red Bull-Renault) +69 vueltas; BOURDAIS (Toro Rosso-Ferrari)+69 vueltas.
Vuelta Rapida: HAMILTON 1m19.006s

Informa desde Londres ossopunk.

11 de Mayo 2008

GRAN PREMIO DE TURQUIA: ALONSO SIGUE AVANZANDO.
En el Istanbul Park gana Massa por tercera vez consecutiva, Barrichello se convierte en el piloto con más Grandes Premios de la historia y Alonso sigue progresando en su travesía del desierto.

La carrera dió alguna sorpresa pero al final se vió que sólo Ferrari y McLaren tienen acceso al podium. Fernando Alonso dijo que un sexto puesto demuestra que Renault sigue mejorando el chasis del R28. Al principio de temporada tenía poca velocidad pero tras los cambios de aerodinámica en Montmeló el coche ha dejado ver un gran avance. En España corría el 5° hasta que el motor rompió. En Turquía hizo una gran salida ganando dos puestos superando a Räikkönnen. Tras una carrera fácil termino 6° consiguiendo 3 puntos mas con lo que sube dos pustos en la clasificación. Por su parte BMW se conforma con 4° y 5° puestos para Heidfeld y el magnífico Kubika, q esta demostrando ser muy rápido. SIguen por delante de McLaren con 2 puntos más. El podio acojió a los tres pilotos q encabezan el campeonato. Pero el orden en esta caso fué: ganador Massa, segundo Hamilton y tercero, el hombre hielo, Räikkönen. Kovalainen a pesar de salir segundo no puntuó tras sufrir un pinchazo en la salida. El Red Bull de Webber vuelve a puntuar terminando 7°, Fissichela se estrella por tercera vez consecutiva en Estambul y Rubinho Barrichello bate el record de más grandes premios corridos de la historia con 257. Pero el brasileiro y su compañero de Honda Jason Button, terminaron en unos decepcionantes 14° y 11° puestos respectivamente.
Un Fernando Alonso, contento con el resultado del finde, declaró al final del Gran Premio: “Estoy satisfecho, era lo máximo que podíamos hacer. Hemos batido a Webber, que era lo que estábamos buscando, y estoy contento por cómo se ha comportado el coche durante toda la carrera”.
“No he salido muy bien, me quedé patinando un poco, pero luego decidí arriesgar y cuando Kimi y Heikki se tocaron, pude irme hacia la parte externa y allí gané una posición más. Es algo que este año podemos hacer, ya que no estamos luchando por el mundial y no pasa nada si no acabamos alguna carrera. Esta vez tuve suerte; todo salió bien”
“El ritmo que tuve fue bueno. Al principio vi que Webber estaba detrás de mí y durante unas cinco vueltas me dediqué a cuidar las ruedas. Luego, cuando apreté un poco más el ritmo, el coche siguió yendo bien. Pude mantener después el ritmo de Heidfeld y ojalá nos acerquemos luego poco a poco a ellos”
“Es lo máximo que el coche puede lograr. Lo llevamos diciendo desde hace dos carreras; desde que hemos introducido este nuevo paquete aerodinámico, es a lo que aspiramos y, si bien hay tres equipos que están por delante, ojalá que con el próximo pasito que demos estemos ya con ellos”
“Ahora llega Mónaco, una carrera siempre muy especial para todos los pilotos, y que todos quieren ganar. Yo mismo he tenido la suerte de poder hacerlo en los dos últimos años; por lo tanto, me gusta y tengo buenos recuerdos. Este año sabemos que lo tenemos complicado, y esperamos poder tener allí una buena actuación"

©fernandoalonso.com

Barrichelo celebra su 257° gran premio batiendo el récord que tenía Riccardo Patrese desde 1993.
Hamilton adelantó a Massa llegando a liderar la carrera al salir muy ligero de combustible en su segundo periodo pero la estrategia de tres paradas no le sirvió para ganar.

Esta espectacular imagen de infrarrojos muestra la temperatura del motor y las ruedas. Cuanto más blanco, más caliente, vemos que las ruedas que acaban de quitar están aún más calientes que las nuevas, que están a 100°.

En la rueda de prensa, en Turquia. Massa, Hamilton y Räikkönen conversan sobre la calidad del zumo de naranja ofrecido por su anfitrión. Es una ful de Estambul, declararon muy seguros de sí mismos..

*******************************************************************************

6 de Mayo, 2008

AGURI SUZUKI CONTRA LA PARED

SUPER AGURI ANUNCIA SU RETIRADA CON EFECTO INMEDIATO DE LA FORMULA 1. Despues de semanas de especulaciones sobre el incierto futuro de Super Aguri, ha sido anunciado, hoy martes, que se retiran del Campeonato Mundial de Formula 1 de la FIA con efecto desede el dia de hoy, 6 de mayo de 2008. La escudería fundada por el ex-corredor de F1 Aguri Suzuki empezó a participar en esta fórmula en 2006. El equipo japonés que ganó su primer punto tan sólo después de 22 carreras terminando décimo en Brasil, y que acabó noveno en 2007 en el mundial, cesó todas sus actividades el día de hoy.
Con motores Honda y conductores Takuma Sato y Anthony Davidson, este garage cayó en dificultades económicas durante 2007 por lo que hicieron pocas pruebas durante el invierno. El plan de compra del Grupo Magma parecía que iba a tener lugar pero nunca se cerro. Solo hace unos dias, la semana pasada, Suzuki expresaba su optimismo sobre una nueva oferta de la compañía de automoción alemana Weigl. Lamentablemente, la escudería del ex-piloto a tocado fondo financiero tras la ruptura del contrato por parte de SS United Oil & Gas Company, que resultó en la pérdida de respaldo economico de otros y puso al equipo en dificultades inmediatamente. También el cambio de dirección en el entorno, como el tener que usar chasis comprados a afectado su habilidad para encontrar socios. Mientras, la ayuda de Honda y otros patrocinadores les permitió funcionar durante dos años y cuatro meses.
Relativo al Gran Premio de Turkia, una fuente oficial del equipo Super Aguri ha confirmado que los camiones de la escudería estan aparcados fuera del circuito, ya que sus oficiales prohibieron su entrada en el recinto para entrenar de cara al Gran Premio de Turquía. La administración de Super Aguri se enteró poco después que había sido Nick Fry, director general de Honda, quien había instado a Bernie Ecclestone (dueño del circuito) a que el equipo no entrara en el Istanbul Park. Según dicha fuente la razón sería evitar la vergüenza que supondría tener a Super Aguri en el circuito si estos no corren (lo cual sucedería si la compra por parte de Weigl no llega a buen término antes del domingo). Se sabe que los dueños del equipo ya se están reuniendo para poder tratar la propuesta con el objetivo de que sus pilotos puedan correr este domingo en la full de Estambul.

ENTENDAMOS LA FORMULA 1

En esta página vemos algunas de las cosas que forman parte de este deporte y que nos harán entenderlo mejor.

(Este Blog es revisado y ampliado a diario practicamnete. Espero con el tiempo conseguir tener una información bastante general y compresiva sobre el tema. Comentarios y dudas son siempre bien recibidos)

EL MOTOR: El motor es la razón principal por la que existen la Formula 1 y los deportes de motor. Todo se basa en una explosión producida por una chispa aplicada a una cantidad determindada de carburante y aire. En cuanto se inventó el motor de explosión ya hubo visionarios que quisieron ver hasta que límite se podía llegar con estos nuevos carros sin caballos. (tienen caballos pero de otro tipo, cerca de mil llegaron a tener, muchos más que los que tendría un carruaje) Actualmente los motores de F1 están limitados a 19.000 rpm. Consumen unos 75 litros por 100km, combinados con 650 litros de aire !cada segundo! En los años 50, cuando comenzó la fórmula 1, obtenían un rendimiento de energía de 100 bhp por litro. Después, durante los años del turbo y con motores de litro y medio (1500cc), esta cifra subió a 750 bhp/l. Desde que se ha vuelto a la alimentación atmosférica en 1989, esa cifra bajó para luego volver a subir progresivamente. En 2005, el último año de los motores de 3 litros con 10 cilindros en "V", se alcanzaron casi los 1000 caballos de potencia y unos 300bhp/l. Desde el 2006 las normas requieren 2400cc y 8 cilindros. Con estas cifras tan exageradas no es de extrañar que la mayor causa de abandonos se deba a fallos técnicos de motor. Hay que tener en cuenta que las piezas de estas maravillas de ingeniería sufren unas de las condiciones mas extremas de tensión, presión, temperatura y fricción de cualquier mecanismo en el mundo. En la imagen vemos una caja de cambios de Formula 1 en 2007

ADELANTAMIENTOS Como los coches tienen que salir unos detras de otros porque no caben todos en linea, la unica manera de ganar es, obviamente, adelantando. Si un coche es mucho mas rápido que otro esto se puede hacer en una recta, pero los bólidos de Formula 1 hoy en dia son muy parecidos y lo normal es intentar adelantar a la salida, en una curva o ganar puestos cuando alguien para para repostar. De todos modos talento, valentía, estrategia, potencia, velocidad y experiencia forman parte de un buen adelantamiento. Yours Trulli en Toyota TF109 adelanta a Wurz en un Williams TW29 en Malaysia.



EL REBUFO: Cuando un coche se pega detrás de otro se mete en una "burbuja" que le protege de turbulencias del aire y el coche de delante va cortando el aire restándole resistencia y así ahorrándole energía, la cual convierte en aceleración y el monoplaza recibe un empuje extra que, usado justo antes de entrar en curva, le ayuda a ganar la posición. También tiene el inconveniente que saliendo del rebufo las turbulencias producidas por el bólido a adelantar interfieren sobre los alerones y hacen que el coche pierda fuerza hacia abajo y por lo tanto agarre, por lo que se intenta usar un trazado diferente al de delante buscando "aire limpio" o mas bien, quieto. Jarno Trulli es adelantado por Jacques Villeneuve saliendo de su rebufo en Sepang, en 2006.

BANDERAS: A los corredores se les informa de situaciones en la pista a través de banderas. (También reciben datos sobre su rendimiento a través de paneles con su tiempo, telemetría, vueltas, etc) La bandera más conocida y preferida de todos es la Bandera de Cuadros Ajedrez, (en la imagen). Indica el final. Durante prácticas y clasificatorias se usa para informar del final de cada sesión. Durante la carrera se muestra primero al ganador y detrás de él a cada piloto que cruce la linea de meta.
Amarilla: Peligro, como un coche roto en la pista, un accidente, etc. Si son dos banderas amarillas rotando, indica que se debe reducir la velocidad y parar si es necesario y está prohibido adelantar. Bandera Verde: Todo normal. Después de la amarilla significa que el peligro y las prohibiciones han terminado. Bandera Roja: Sesion interrumpida, suele ser por un accidente serio o por malas condiciones o pista impracticable. Bandera Roja y Amarilla a Rayas: No significa que estemos en Catalunya. Es: superficie deslizante debido a aceite o agua.


MAS BANDERAS: Bandera Azul (en la foto): indica que se deje adelantar el piloto al que se le enseña porque va ser doblado o al salir de boxes porque algún coche en la pista viene a gran velocidad. Si se ignoran tres azules puede ser penalizado. Bandera Negra con círculo Naranja: acompañada del No. de coche, que tiene problemas mecánicos y ha de volver al garage. Mitad Negra / Mitad Blanca: (con el No. de un coche): comportamiento anti-deportivo. Puede venir seguida de la Negra si el piloto no cede en su actitud. Negra: descalificado, expulsado del Gran Premio. Blanca: Vehículo lento en la pista.

LA "PARRILLA": Una vez que el motor se ha encendido, el coche odia estar parado. Está diseñado para funcionar a gran velocidad, cuando el aire circula a través del motor refrigerando sus superficies. La necesidad de correr es muy urgente. En situación estática todas las piezas internas sufren la accion de altas temperaturas y pueden romperse. El piloto por su parte quiere formarse una idea mental de la salida: qué va a hacer, quién está delante, detrás, como proteger su puesto pero ver si puede ganar posiciones... Es un momento de gran estrés para coche y conductor. (¿Porqué en España se le llama "parrilla" si no lo es? Del inglés "grid" que significa "plantilla", "cuadrícula", alguien lo tradujo mal ("grill = parrilla", como la carne al o la idem), y se ha quedado en el vocabulario. ¿Porqué no lo llamaron barbacoa, hornacina o infiernillo?)

LA SALIDA: La salida de un Gran Premio se encuentra entre los momentos mas excitantes de cualquier evento deportivo. Es una lucha desesperada por ganar puestos y llegar el primero a la curva desde una cuadrícula poblada por coches espectacularmente potentes y los mejores pilotos del mundo. Es lógico si se piensa que es la mejor oportunidad de toda la carrera para adelantar. Es muy normal que en la salida pueda uno ganar cinco o mas puestos y eso no va a ocurrir a lo largo de la carrera. (En una ocasión Ayrton Senna hizo una salida tremenda y terminó en cabeza despues de salir el sexto o algo así) Hay incluso Grand Prix como Montmeló o Mónaco en donde las posibilidades de adelantar se reducen prácticamente solo a la salida o durante las paradas de los demás para repostar. En esta ocasión vemos a Alonso, luchando con Massa, delante de Raikkonen y Hamilton...

CURVAS: Tomar curvas es una parte vital para cualquier vehículo y mucho mas en coches de carreras. En una recta gana el coche mas potente pero en las curvas los pilotos demuestran su valor y talento. Es en donde un "as" del volante puede ganar esa pequeña ventaja que es la diferencia entre ganar y perder un gran premio. La traccion circular, la temperatura de las ruedas y la pista, la inercia y la velocidad son factores variables de la ecuación de la curva perfecta. Esta imagen muestra el BMW-Sauber de Heidfeld por delante del Ferrari de Massa en Malaysia durante una curva.

FRENOS: En lo que se refiere a frenar, los Formula 1 son bien parecidos a sus primos de las vias públicas. Desde que se han suprimido los sistemas antibloqueo en este deporte se puede decir que cualquier coche de la calle esta equipado mas inteligentemente. Lo que significa que en la frenada se puede ver el verdadero talento de un piloto. Hay que frenar lo mas tarde posible sin arriesgarse a salirse de pista, fuerte pero no tanto como para que se bloqueen las ruedas y dar trompos pero tambien intentando que la frenada sea efectiva y rápida... Este freno es de un Ferrari F2007 en Bahrein.

AERODINAMICA: Un coche de F1 hoy en dia tiene tanto en común con un Seat Ibiza como con un avión de combate F-18A. La aerodinámica se ha convertido en la clave del éxito en este deporte y los equipos gastan millones de Euros en investigación y desarrollo en este campo. Igual que las alas de un avión hacen que pueda subir y bajar en el aire, en este caso los alerones hacen fuerza hacia abajo para mantener el coche pegado a la pista. Tambien las turbulencias producidas por otros coches y el viento q pueda haber son cuestiones a tener en cuenta. La imagen de arriba muestra los alerones del morro de McLaren de Alonso en 2007. Abajo, los diversos alerones del R28 de ahora, incluida la aleta de escualo.

SUSPENSION: La suspensión de un Formula 1 forma la relación vital entre los diferentes elementos que funcionan en conjunción para producir el redimiento deseado. Es lo que armoniza el poder del motor, la fuerza hacia abajo producida por la aerodinámica de los alerones y el agarre de las ruedas. Permite que todo ello combinado se traduzca en velocidad en el asfalto. El ejemplo gráfico es la suspension de un SuperAguri la temporada pasada.












VOLANTE: Los pilotos de Formula 1 no pueden perder ni tiempo ni concentración manejando o buscando botones repartidos por todo el coche . Por esos toda la instrumentación y controles de un F1 moderno están localizados en el volante. Es el nexo entre hombre y máquina. Todo se maneja desde aquí, desde un chorrito de bebida en la boca hasta un limitador de velocidad para entrar en boxes. Antiguamente eran de madera y grandes para reducir el esfuerzo de girar las ruedas. Segun los coches evolucionaron, haciendose mas estrechos y bajos, el volante se redujo y ahora es muy pequeño para que ocupe el mínimo espacio posible. La foto es el volante del Honda RA107.


RUEDAS:Los coches de F1 son obras maestras de ingeniería. Pero considerando el esfuerzo invertido en el desarrollo de la aerodinámica, la estructura y el motor, es fácil olvidar que los neumáticos son todavia la mayor variable en el rendimiento del bólido. En las instantáneas, las "gomas blandas" con una franja blanca para hacerlas reconocibles ya que el reglamento obliga a usarlas una vez por lo menos durante la carrera. Y en fotografía de infrarrojos se ve la máxima temperatura, en blanco, del motor y las ruedas recién quitadas.